利多因素占据上风 三季度燃料油价格振荡走高
2021-10-02 09:28:39 来源: 财经新闻网
2021年，保税燃料油经历了振荡走高的行情，特别是一季度和三季度，受原油大幅反弹影响，整体上行明显。作为燃料油的两大品种，截至三季度末，高、低硫燃料油均大幅上涨，以国内最大的保税船供油港口舟山为例，三季度末低硫燃料油价格较年初涨幅35.8%，高硫燃料油价格涨幅则38.4%。
2021年，保税燃料油经历了振荡走高的行情，特别是一季度和三季度，受原油大幅反弹影响，整体上行明显。作为燃料油的两大品种，截至三季度末，高、低硫燃料油均大幅上涨，以国内最大的保税船供油港口舟山为例，三季度末低硫燃料油价格较年初涨幅35.8%，高硫燃料油价格涨幅则38.4%。
据隆众资讯燃料油分析师田秋瑾介绍，与低硫燃料油相比，高硫涨幅较大，主要原因在于三季度天然气价格暴涨，中东地区以沙特为代表的燃料油发电需求提升，带动了燃料油需求。同时，美国、中国对高硫燃料油的深加工需求提升。需求的增加令高硫燃料油价格大幅增长。低硫燃料油前三季度供应相对宽裕，市场价格推涨则主要基于原料价格的带动。同时，中国市场征收轻质循环油的进口消费税后，韩国等地的轻质循环油出口减少，一定程度上引起市场对低硫燃料油供油增加的预期。
从国内的供应数据来看，中国的低硫燃料油产量前三季度保持稳中增长态势，共计830万吨左右，同比增长50%。国内具备低硫燃料油产能企业增加至35家，前三季度低硫燃料油出口配额共计1100万吨，为低硫燃料油产量增加提供了基础保障。
需求方面，受疫情影响的航运市场逐步恢复，国际航运市场需求向好，各大港口的船加油业务恢复至正常水平，特别是中国的保税船用燃料油的消费量增长明显，前三季度的同比增长率可达35%。产量的增加支撑了中国保税船供油企业在价格方面做到了与新加坡市场基本持平，同时国内企业竞争压力增大，令中国市场价格较周边国家或地区优势显现，带动了船供油量的大幅提升。预计2021年中国的保税船供油量可达到2000万吨，突破历史新高，不过中国市场的保税船供油品种仍将以低硫燃料油为主，高硫和MGO的需求占比均在6—8%。
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