在交通出行领域，手机应用的普及带来了很多方便，有时似乎也增加了少许的烦恼：你不得不点开一个个来完成一次出行，比如地图导航、共享单车、出租车(网约车)、地铁、轻轨和常规公交等，甚至要删除老的应用来容纳新的应用。你可能会希望，如果能“一键出行”，一个就可以畅行天下，那该有多好。7ew财经新闻网

　　MaaS的兴起7ew财经新闻网

　　MaaS的概念应运而生。2014年，欧盟ITS(智能交通系统)大会上首次提出MaaS(Mobility as a Service，出行即服务)的概念。两年后，Whim在芬兰首都赫尔辛基推出了全球首个MaaS平台，用户只需要一个应用、一次支付就可以综合利用不同交通方式，完成门到门的出行。2019年，中国市场开始推动MaaS试点应用。广州在“羊城通出行”“如约巴士”“如约的士”等平台上搭建了公共交通一站式出行平台。北京与高德开展合作，利用互联网平台的存量用户，推广MaaS服务。随着交通强国建设的加快，推广全程“一站式”“一单制”服务被写入国民经济和“十四五”规划，目前很多城市都在加大投入，加快MaaS系统的建设。7ew财经新闻网

　　MaaS用一张票实现全链条的出行，简单地说，就是“一次支付”“一票到底”或“一个”。MaaS平台连接火车、地铁、公交、出租车、共享汽车、共享单车等多种交通方式，需要建立各种出行模式的统一账户，然后用一个完成所有交通方式的查询、下单和支付。这就需要对各种交通方式进行整合，形成“一体化”的综合交通体系。7ew财经新闻网

　　长期以来，公共交通在与小汽车的竞争中总处于劣势。MaaS通过构建多模式出行的一体化服务系统，提升共享交通和公共交通对私人交通的竞争力，使各个参与方处于共赢状态。然而，交通出行领域涉及城际交通(航空、铁路、水运、公路)和城市交通(地面公交、轨道、出租、骑行、小汽车)等多种出行方式，每一种出行方式背后都有数个乃至数十个运营服务商。其中的体制机制十分复杂，是依靠市场“看不见的手”引导MaaS生长，还是靠政府“看得见的手”强力整合，目前各方都在探索，短期内还没有找到一条成功的路径。如何将各种出行方式背后的众多利益群体有效整合起来，实现各方式间相互关联、彼此协同的交通供给体系，可能需要建立一个共同受益的运作机制，以实现各利益群体诉求的平衡。MaaS既是一种新的商业模式，也是一种新的出行组织方式。理清其背后的学理，将对MaaS的构建和运作大有裨益。7ew财经新闻网

　　MaaS的三道算术题7ew财经新闻网

　　不妨从最基本的概念出发，思考MaaS中隐含的三道算术题：M=S，M>S及MS。 由于交通领域基本上以技术专家为主，因此目前对MaaS的主流理解是“重”的，M>S，即强调把出行链中的各种模式整合在一个里，然后讨论如何打造系统，又如何去整合，用一个完成所有交通方式的查询、下单和支付等。7ew财经新闻网

　　正因为传统观念把MaaS看作是“重”的，就会强调国有或民营资本主要投入到系统和设施的建设中，先建设施再谈服务。但是沿着“重”的方向拓展的话，确实会遭遇很多障碍，比如，且不谈在位企业经营属性的多元化，分散在不同平台和企业的数据该如何共享？谁是这个超大系统的经营主体？国有和民营资本如何参与？这些体制机制障碍使得MaaS在我国的发展进程缓慢。7ew财经新闻网

　　因此，不妨换个思路，从“轻”的方向去思考，发展重心放在S上。这样我们来做第三道算术题，M<s。< s。 7ew财经新闻网

　　这里首先需要澄清一点概念。如果你在大都会上订了张电影票(假设可以)，属于MaaS，但为什么在美团上打车就不是MaaS呢？不管先交通后服务，还是先服务后交通，都应该属于MaaS。认识到这一点，就可以看清目前各大平台已经整合好了很多的交通和服务，形成了品质丰富的MaaS产品，可以充分利用现有的平台企业，利用它们的技术、数据和服务，向交通领域延伸来发展MaaS，而不是按照“重”的思维，把MaaS框死在交通领域。7ew财经新闻网

　　所以，商业模式和现有的探索决定了MaaS不完全是重的，它可以是轻的，即M<s。< s。 7ew财经新闻网

　　在发展模式方面，MaaS可以沿着“小而轻”的方向做一些探索，而不是目前“大而重”“大而全”的方向。鼓励民营的、初创的小型企业进行探索和尝试。因为小企业即使失败了，社会代价也比较小。政府要帮助小企业破除数据的障碍。为了加速自然垄断行业的竞争，政府可以利用不对称监管，给予新进入者一些特殊的优惠政策，比如像“撇奶油”一样，把优质的数据、网络和客户资源给到新企业，扶持它们在MaaS产品和服务方面的探索，在一个充分竞争的环境下孵化出小而轻的MaaS。 7ew财经新闻网

（文章来源：第一财经日报）7ew财经新闻网