卓创资讯：橡胶粉价值被“低估” 未来需求空间广阔
2021-03-30 12:06:12 来源: 财经新闻网
【导语】废旧轮胎加工的橡胶粉用途十分广泛，再生胶、防水卷材、橡胶制品、塑胶跑道等场景中都可见到它的身影。然而，熟知废旧行业的人都知道，目前橡胶粉的需求差强人意，更多的仍然是应用到同行业内的轮胎再生胶领域。随着技术的发展，胶粉的价值或终将被发掘，被“低估”的橡胶粉或大放异彩。
一、虽然胶粉应用较为广泛，但是受到行业分隔的影响，在实际应用上胶粉难以在其他行业得到广泛的推广。
不同目数胶粉的用途
| 目数 | 应用场景 |
| 5-10目 | 跑道、运动场、地板砖、游乐场、人造草坪 |
| 10-20目 | 橡胶地砖、塑胶跑道、飞机场、球场地垫 |
| 20-30目 | 防水用料、绝缘胶材、改性沥青添加剂、再生胶 |
| 40目 | 再生胶、防水卷材、橡胶板、止水带、密封胶条、手套、橡皮筋等橡胶制品 |
| 60目 | 枕木、橡胶板、防水卷材、再生胶、轮胎内垫、防水圈及替代生胶制作橡胶制品 |
| 80目 | 改性沥青添加剂、再生胶、防水卷材、轮胎添加剂及橡胶制品 |
| 100目 | 斜交胎辅助料、制鞋专用填料、运动器材轮胎 |
| 200目 | 建材涂料、汽车轮胎、替代生胶制作各种橡胶制品 |
橡胶粉用途广泛，最为常见的是胶粉直接用来生产再生胶，20-30目的橡胶粉是生产再生胶的主要原料。过去高速公路单纯用沥青，而现在国家高等级路面均需掺入胶粉，既降低了成本，又提高了使用寿命。另外，塑胶跑道、飞机跑道、高尔夫球场等，均使用橡胶粉制成。在防水建材行业，橡胶粉也大有可为，防水材料如橡胶沥青卷材、防水油膏等。利用颗粒度的废橡胶粉，采用独特工艺制成彩色复合地板砖和防静电地板，适合游泳厂馆、厨房、卫生间和电脑控制中心室，防水或防静电场合使用，前景好，利润可观。在某些橡胶制品的生产中也可掺入胶粉：如机动车刹车片、阻燃材料、隔音材料、橡塑胶底，窗用密封胶条等。
虽然胶粉的应用范围很广，但由于行业与行业之间的分隔，使得橡胶粉在建材和交通等方面得不到广泛应用，多数胶粉被用来生产再生胶。
二、橡胶粉“空降”雄安新区京德高速，在废旧圈出彩
根据京德筹建处工程科科长张博介绍，作为雄安新区对外骨干路网之一的京德高速，在建设过程中，建设者加大科技创新力度，采用多项国内同行业最先进的施工技术、工艺，依靠科技创新，助推建设速度，首次在高速公路建设中大规模使用“永久路面”新材料。据了解，这种材料正是橡胶粉改性沥青，它能够实现15年不用小修、20年不用大修，路面设计寿命能达到40年，是传统路面寿命的2.6倍。这是橡胶粉在路面应用的最新实践，再次引起废旧圈的热议。
“”永久路面“使用的胶粉改性沥青跟普通沥青相比，提高了高温和低温的稳定性和耐久性。如果高温稳定性不好的话，路面很容易出现车辙，加入橡胶粉后可以极大地改善这方面的性能。沥青中添加的橡胶粉来自废旧轮胎，通过粉碎加工得到的橡胶粉不仅提高了沥青的热稳定性，延长了路面的使用寿命，而且实现了废旧轮胎的再利用。”相关负责人说道。
由于是首次在高速公路建设中大规模使用“永久路面”新材料，缺少相关工艺标准。建设单位根据多年的施工经验，通过组织科研攻关，逐步摸索，从路面体系、路面设计到施工工艺的控制，初步形成了一套“永久路面”施工的标准体系。
三。废旧圈的“潜力股”——胶粉改性沥青
3.1 橡胶粉改性沥青能提高路用性能
胶粉改性沥青是改性沥青的一种，它是以轮胎胶粉作为改性剂加入沥青中并辅以其他化学助剂，通过物理和化学反应对沥青进行改性最终形成性能稳定的新型铺路材料。用胶粉改性沥青铺设的路面比普通沥青路面更为耐用。据公开资料显示，与普通路面相比，用胶粉改性沥青铺设的公路可延长使用寿命1-3倍，降低噪音50%-70%，提高路面的耐热和耐寒性(80℃高温不软，-35℃低温不裂)，缩短刹车制动距离，提高安全系数，非常适用于高度公路的建设。
3.2 橡胶粉改性沥青具有良好的经济效益
我国是世界上公路建设发展最快的国家，高速公路通车总里程已位居世界第一位。我国每年修建公路需消耗多达200-300万吨的沥青，公路维护保养所消耗的沥青还不包括在内。因此我国每年都需要进口大量昂贵的SBS改性沥青，公路建设遭遇资金和资源瓶颈。
以SBS改性沥青的中的SBS为例，2020年受到公共卫生事件的影响， 市场供需关系严重失衡，年内SBS市场呈现了大跌大涨的行情，据卓创资讯数据统计，2020年，巴陵792均价在11142元/吨，同比去年跌21.83%；巴陵791-H均价在10950元/吨，同比去年跌21.4%。也就是说，按照2019年的价格水平，我国SBS的价格在14000元/吨左右。而橡胶粉的价格仅仅为几千元。截至目前，山东地区24目全胎胶粉出厂1250元/吨左右，河北地区40目全胎胶粉1400元/吨左右。因此胶粉改性沥青能够降低生产成本，其经济性不言而喻。
3.3 胶粉改性沥青一定程度可以替代SBS改性沥青
根据沈阳鑫通公路试验检测有限公司、内蒙古工业大学材料科学与工程学院以及沈阳公路工程监理有限责任公司的一篇关于《胶粉/SBS复合改性沥青与SBS改性沥青、橡胶沥青的基本性能比较研究》中通过实验发现：
| 指标 | 胶粉/SBS复合改性沥青 | SBS改性沥青 | 胶粉改性沥青 | 规定值 |
| 软化点 | 54.0 | 59.5 | 57.0 | —— |
| 针入度(0.1mm) | 57 | 62 | 52 | —— |
| 低温延度(5℃/cm) | 17.8 | 38.6 | 14.5 | —— |
| 油石比(%) | 5.4 | 5.4 | 5.5 | —— |
| 动稳定度(次/mm) | 2692 | 2410 | 3120 | ≥2400 |
数据来源：《胶粉/SBS复合改性沥青与SBS改性沥青、橡胶沥青的基本性能比较研究》
1、三种改性沥青都大幅提高了沥青及混合料的高温稳定性能和低温抗塑性变形的能力，提高了路用性能。
2、目前市场上SBS的价格是胶粉的4-5倍，在实际生产中，为降低施工成本而又不降低路用性能，可用胶粉/SBS复合改性沥青或胶粉改性沥青代替SBS改性沥青。
3、胶粉/SBS复合改性沥青或胶粉改性沥青不但具有良好的经济效益，也利于节能减排和环境保护。
3.4 橡胶粉改性沥青的广泛应用可促进行业健康发展，推进绿色循环。
胶粉改性沥青的推广应用将很大程度上解决胶粉滞销问题。2019年以来，轮胎再生胶行业遇到了发展瓶颈，轮胎再生胶市场需求疲弱成为常态，拖累全胎胶粉的销售。业内胶粉企业众多，需求端低迷的情况下，胶粉价格远远低于原料废轮胎的价格，令人咋舌。如果拓宽全胎胶粉的应用领域，在市场需求提振下，将很大程度保障行业的健康发展。
上图为2010-2020年间的9月1日山东邹平地区24-26目胶粉与全胎胶块的价差，明显地看出，两者价差呈逐渐下降走势，2019年开始价差为负值，意味着胶粉的价格要低于原料全胎胶块的价格。胶粉厂利润不断压缩，经营日趋艰难。因此橡胶粉应用场景的不断拓宽将增加胶粉的需求，从根本上扭转胶粉厂的困境，促进行业健康发展。
四、胶粉改性沥青发展前景好，有广阔的增长空间
4.1 中国高速公路发展快速，支撑橡胶粉需求
目前我国高速公路通车里程居世界第一。2015-2019年间我国高速公路通车里程逐年增长。根据国家统计局数据，2015年我国高速公路通车里程为12.35万公里，2019年我国高速公路的通车里程为14.96万公里，较2015年增长21.13%。2020年是“十三五”收官之年，交通运输部部长表示高速公路预计达到15.5万公里，较2019年增加0.54万公里。近五年每年增加的里程数平均为0.63万公里。
在国家高速公路发展的政策，以及我国基建投资扩大下，未来我国高速公路行业建设投资将保持增长势头。改善路面使用性能，延长路面使用寿命，节约建设投资，是我国公路行业所面临的紧迫问题。在不同的气候和自然环境下，对公路的性能要求不一，因此路面性能和使用寿命需要较高的技术支持。橡胶粉改性沥青无疑可以解决部分难题
另外，从卓创资讯测算的SBS道路改性沥青的产量来看，其逐年增长态势尤为明显，改性沥青在道路方面的应用前景广阔，同样具备优异路用价值的胶粉改性沥青也拥有巨大的应用潜力。
4.2 政府部门关注度提高，相关案例层出不穷
胶粉改性沥青应用案例及最新进展
| 序号 | 相关新闻与案例 |
| 1 | 作为雄安新区对外骨干路网之一的京德高速，在其全线87公里路面上铺设了一种叫“永久路面”的新材料。“这种材料以橡胶粉改性沥青为主，能够实现15年不用小修、20年不用大修，路面设计寿命能达到40年，是传统路面寿命的2.6倍。” |
| 2 | “十三五”以来，广东交通运输部为贯彻落实《交通运输节能环保“十三五”发展规划》要求，推动绿色低碳交通运输体系建设，组织开展了交通运输行业重点节能低碳技术推广目录的编制工作，其中废旧轮胎胶粉改性沥青被列入2019年交通运输行业重点节能低碳技术。 |
| 3 | 2020年11月24日，内蒙古自治区交通运输科技项目“内蒙古寒冷地区胶粉改性沥青温拌技术研究”验收评审会议在培训中心召开。会上，验收委员会听取了项目组的汇报，审阅了有关文件和技术资料，项目顺利通过验收。 |
| 4 | 交通部公路科学研究所组织的全国废轮胎胶粉、再生胶应用技术研讨会上，国家发改委、交通部、建设部和教育部等四部委联手推动废旧轮胎再利用，引起业内外人士的广泛关注。 |
| 5 | 2003年，经建设部批准，天津市公路局开始将胶粉改性沥青适用于城市道路建设，先后铺设了好几条试验路段。其中天津市公路局最早于1998年铺设的宁汉大桥试验路段，至今还没有维修过。 |
| 6 | 2002年交通部将胶粉改性沥青研发列入西部大开发项目，先后在广东、山东、河北、四川、贵州等地铺设了几十条试验路段。 |
| 7 | 2001年由交通部设立，交通部公路科学研究所主持了《废旧橡胶粉用于筑路的技术研究》西部科研项目，对橡胶沥青及橡胶粉沥青混合料的路用性能及力学特性开展了全面、系统的实验研究。试验和应用结果表明，试验路和实体工程应用效果良好。 |
| 8 | 2001年春，交通部公路科学研究所首次在钢桥桥面铺装中采用了30%(相对于沥青用量)的橡胶粉，桥面经受了四个夏季的超重交通考验，基本保持完好，各项性能指标保持优良。 |
| 9 | 从1994年起，我国先后在首都机场高速公路、广佛高速公路、成渝高速公路和上海虹桥机场跑道等工程中引进的胶粉改性沥青专利技术，取得了较好的效果。 |
五、橡胶粉需求空间预估
5.1 如果在高速公路建设中使用胶粉改性沥青，那么我国每年新建高速公路对橡胶粉的需求空间在46.61万吨左右。
根据我国现行的《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)中的说明，公路按照使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路五个等级。不同等级的公路所对应的路面等级、设计速度、车道数均有所不同，这也决定了它们的路面面层类型、使用材料与材料用量不同。
不同等级公路使用的面层类型
| 公路等级 | 采用的路面等级 | 面层类型 | ||
| 高速公路，一、二级公路 | 高级路面 | 沥青混凝土 | ||
| 水泥混凝土 | ||||
| 二、三级公路 | 次高级路面 | 沥青贯入式 | ||
沥青碎石 | ||||
| 沥青表面处治 | ||||
| 四级公路 | 中级路面 | 碎砾石(泥结或级配) | ||
半整齐石块 | ||||
其他粒料 | ||||
低级路面 | 粒料加固土 | |||
其他当地材料加固或改善土 |
数据来源：wind，中信建投期货
新建和养护一公里各级公路沥青用量估算
| 公路等级 | 新建需求量(吨/公里) | 养护需求量(吨/公里) |
| 高速六车道 | 369.9 | 110.3 |
| 一级四车道 | 191.1 | 73.5 |
| 二级二车道 | 66.2 | 36.8 |
数据来源：wind，中信建投期货
1997年美国参众两院立法规定：凡国家投资或资助的道路建设必须采用胶粉改性沥青，并且规定胶粉的使用量必须达到20%以上。因此可以参考20%的掺用比例来测算橡胶粉的需求量。
高速公路胶粉需求量估算
| 分类 | 沥青需求量(吨/公里) | 橡胶粉需求量(吨/公里) |
| 新建 | 369.9 | 73.98 |
| 养护 | 110.3 | 22.06 |
在高速公路新建方面，根据国家统计局数据计算近五年我国每年增加的里程数平均为0.63万公里，以每公里改性沥青用量为369.9吨计算，若掺用20%的胶粉，那么每年新建高速公路对橡胶粉的需求量为46.61万吨。
在高速公路养护方面，按2020年我国高速公路总里程15.5万公里，以每公里沥青需求量110.3吨，路面养护用改性沥青胶粉掺用20%计算，可消耗341.93万吨胶粉。
因此，若在沥青中掺入20%的胶粉，则在新建高速公路方面每年可消耗46万吨左右的胶粉。按照目前我国高速公路的规模，如果对全部高速公路养护，对橡胶粉有340多万吨的需求空间。
5.2 若胶粉改性沥青在公路应用方面得到大力推广，胶粉需求量或达550万吨。
根据目前橡胶粉的主要应用领域，卓创资讯认为未来橡胶粉的需求呈增长走势，在2023年或将达到550万吨左右。
综上所述，胶粉改性沥青具有其他改性沥青无法比拟的优越性，经济性、实用性、绿色环保等等，无一不在体现它的自身价值。现在我国也逐渐重视橡胶粉的应用，逐步开展胶粉道路方面的实践。因此，如果胶粉改性沥青在公路应用方面得到大力推广的话，需求空间非常可观，其背后的经济价值和绿色价值将广受好评。
（文章来源：卓创资讯）
