我国充电桩加速建设，但增速仍落后于汽车保有量增长，车桩配比缺口巨大。中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示，截至2018年6月，我国已建成私人类充电桩32.05万个，公共类充电桩27.18万个，其中公共桩22.25万个，专用桩4.93万个。相较于2015年底的4.95万个公共类充电桩，近2年以来我国公共桩已增长4.5倍，保有量位居世界首位，充电桩建设取得了长足的发展。Lif财经新闻网

　　但在过去几年充电桩加快建设的同时，行业发展也面临一些痛点，具体表现就是：技术标准不统一，汽车动力电池和充电设备等关键技术差异较大，不同技术方案对应的充电需求存在较大差异，认识上的不统一加大了充电设备营运难度。另外，服务标准不统一，支付方式不能通用，例如充电卡、微信支付等不能在营运商之间通用，营运商收费标准不一。Lif财经新闻网

　　如果将充电桩保有量视作充电供给、新能源汽车保有量视作需求来看，目前我国的充电设施供需仍严重失衡，公共车桩比持续扩大。2013年以来，除了2016年充电桩建设出现爆发式增长以外，历年的充电桩保有量增速都显著低于新能源车保有量的增速，公共充电桩的数量增长远远不及汽车保有量的增长。截至2017年，我国新能源汽车保有量为170万辆，公共充电桩保有量为21.39万个，新能源汽车保有量和公共充电桩的比值约为8:1；考虑私人充电桩后的电桩总体保有量为44.57万个，车桩比也仅为3.8:1。Lif财经新闻网

　　2015年发改委就提出，2020年我国将基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，为满足超过500万辆电动汽车的充电需要，届时需要建成480万个分散式充电桩，按照发展指南的规划，汽车和车桩的比值应接近1:1，相较于目前的车桩比缺口，未来还有很大的充电桩建设空间。Lif财经新闻网

　　目前，行业正在由建桩向运营倾斜，电桩利用率攀升，运营前景持续向好。充电桩产业链中硬件利润率呈现下滑趋势，而运营自2014年以来，逐渐形成了多种运营主体并存的格局，但运营商集中度非常高。目前随着电动汽车保有量的增长，公共桩的充电量和使用率已大幅提升，预计2018年全年充电量可达30亿度，单桩日均充电时间已接近一小时，扭亏在即，长期行业弹性可期。Lif财经新闻网

　　从电桩的建设结构来看，目前我国的直流快充桩建设进程仍然有待加速。私人桩通常是交流慢充桩，以方便夜间利用波谷时段节约充电成本，其建设成本相对较低；公共充电桩的需求通常是直流快充桩，以节约充电时间，充电功率大，建设成本较高。交流桩占比仍然较大，反映了行业在前期布局中注重成本控制和电桩数量堆积的特点；直流桩占比迅速提升，体现了随着盈利模式逐渐清晰，新建充电桩已愈发适应市场对快速充电的需求。尽管电桩的建设趋势向好，但目前的直流快充桩占比仍然不高，公共快充桩保有量不足，这也是电桩利用率不高的重要原因之一，同时也是制约新能源车推广的重要因素，运营车与公共快充桩的比值同样在扩大，随着公共充电桩的利用效率的上升，运营企业将会逐步受益。Lif财经新闻网

（文章来源：第一财经）Lif财经新闻网