被传撤出南京后途歌再获融资 共享汽车退潮之后谁在裸泳
2018-10-21 09:29:31 来源: 财经新闻网
共享经济的潮水正逐渐退去。退潮之后，方知谁在裸泳。
继共享单车、共享充电宝经济泡沫后，共享汽车这一共享出行3.0时代的领头羊，如今又站到了悬崖边上。10月8日，汽车分时租赁平台TOGO途歌宣布获得千万级美元B2轮融资。但资本的再次注入，却难掩行业的失落。
曾经是共享经济新风口的共享汽车行业，刚起步就开始面临多重问题：在刚刚过去的9月，有消息称共享汽车平台巴歌出行客服电话难以接通、押金难退问题，疑似倒闭，而不久前共享汽车知名品牌途歌撤出了南京市场。2017年更是有共享汽车EZZY宣布解散并停止提供服务、共享企业品牌“中冠共享汽车”败走泉城、共享汽车企业麻瓜出行宣布停止服务以及最早一批共享单车厂商友友用车宣传停止运营等“噩耗”。仅仅一年的时间，纵观整个行业，面临洗牌。
针对撤出南京的传闻，途歌品牌部回复《中国经营报》记者表示，途歌并没有退出南京市场，只是暂时下线。
巨头竞逐“新风口”
2017年，交通部和住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》提出，要鼓励分时租赁发展，并明确指出对共享汽车涉及的车辆停放、充电基础设施等方面应给予扶持，肯定了共享汽车的积极意义。与此同时据罗兰贝格发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》显示，汽车共享出行市场容量有望由2015年的660亿元增长至2018年的3800亿元，而潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元。2020年过后，共享汽车市场规模将冲破百亿元大关。
记者梳理发现，巨头纷纷竞逐“新风口”。2017年12月，广汽(601238)与蔚来汽车发布战略合作，不仅发力互联网新能源汽车，还将进军共享汽车市场。2018年初，一汽轿车(000800)与摩拜联手发布战略合作，发布摩拜共享汽车。同时段，多家上市公司齐发力，力帆集团(601777)发布旗下共享汽车运营平台盼达，正式在广州上线。由吉利(00175)投资的曹操专车再次融资超百亿元发力共享汽车。2018年2月，滴滴打车宣布与12家主机厂达成战略合作，将大力发力共享汽车领域。
作为之前被大为看好的下一个“风口行业”，据有关统计，虽然没有形成共享单车那样的规模，但实际上，截至目前，国内单做汽车分时租赁的企业就已超过300家，成规模的也已超过30家。
然而，政策的红利、广阔的市场前景前景都远水解不了近渴。相比共享单车，共享汽车前期的资金投入非常大，盈利模式难突破。除了整车采购成本，企业还需要支付停车费、油费/电费、保险费用、路桥费以及日常运维各项成本，这导致大部分共享汽车品牌的投放量都只有几百台，只有少数几家大公司能超过1000台。而众所周知，共享经济就是规模经济，运营成本高显然束缚了共享汽车行业前进的步伐。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，共享出行行业目前面临创新不足模式单一的难题。共享汽车因采购、运维成本更高，因此更加需要突破目前简单的租赁模式，找到盈利新思路。国内30余家分时租赁企业，目前只有1家账面上盈利。
盈利模式遏住发展咽喉
去年宣布破产的共享汽车EZZY创始人称在实际运营过程中，EZZY每做一单都要赔钱，融来的钱也很快就被花完，过高的运营成本和狭窄的盈利通道最终拖垮了公司。一位不愿意透露姓名的济南共享汽车从业人员告诉中国经营报记者“这两年，济南的共享汽车倒了一家又一家。”据齐鲁网今年6约报道，最早进驻济南的共享企业品牌——中冠共享汽车“跑路”[1]了，其位于济南高新区汉峪金谷的办公室大门紧锁，里面空无一人。据物业公司介绍，他们走的非常突然，最近不断有消费者找过来，讨要押金。同时，公司还拖欠20多名员工的两个月工资。
普华永道思略特咨询公司合伙人彭波曾向媒体透露，共享汽车在短期内靠较低的单价实现盈利比较困难，再加上分时租赁在国内发展的时间不是很长，共享汽车真正实现盈利恐怕还需要一两年时间。
“明年希望能在部分城市盈利”“争取两年内盈利”面对盈利问题，不少共享汽车平台相关人士都曾公开表达过类似观点。然而，一位不愿具名的业内人士曾向媒体透露：“局部盈利或许可以实现，但想整体盈利却非常难。”他为记者算了一笔账：该公司在广州每天的单车订单量只有3到4单，单个订单的使用时常通常在30到60分钟，日收入约在80元到110元左右。而一辆车每天收费达120元以上，才能实现盈利。
有报道显示，某平台在一个城市投放了600辆共享汽车，一年的运营成本约8216万元(含车辆购置成本)，以一年22万次使用频次统计，收入约1200万元，照此速度，需要近9年时间才能收回成本。
对于“老大难”盈利问题，GoFun出行CEO谭奕在10月16日的4.0新版本新品发布会上表示，GoFun出行自今年的4月27日开始，综合订单和总体应收均处于上升阶段。截至上个周末，较4月已经有了352%的收入增长，单车租车收入增长达62%。目前，单车单次使用平均公里数26km，每台车的日平均单数从之前的2单增长至5单。GoFun出行从1.0到4.0时代仅用了不到两年的时间，目前所呈现的一切都还是行业的初级形态。
而长期研究共享经济的中国政法大学教授李俊慧表示，共享汽车行业资金周转期长、回款率底，短期内依旧属于需要“持续烧钱投入”的模式。
他认为：“共享汽车每辆车的造价比较高，如果车投放的密度比较小，那么最终可以用车的用户概率也比较低，就意味着车辆周转使用的效率比较低。这种模式可能对于资金实力并不强的平台并不适合那么早介入。如果负担不起这个风险，资金量不够大，很容易短期就出现这样的风险。”
在共享汽车行业发展举步维艰之际，途歌获资本的再次加持，GoFun出行的产品升级让人们看到了共享汽车行业的一线生机。北汽轻享出行总经理王春风表示，在重资产、资源封闭的行业，共享汽车靠资本去走唯快不破的路线行不通，企业只有扎扎实实做业务才是唯一出路。
质量、体验问题遭质疑
站在风口上的共享汽车企业，还没飞起来，却遭质疑不断。自2017年底开始，北京“12315”消费者投诉分析显示，共享汽车成为投诉新热点，问题主要集中在以下几个方面：拖延或拒绝退还租车押金；商家赠送的优惠券无法使用；汽车行驶中遇故障、交通事故、交通违章，后续理赔时责任与赔偿金额无法达成一致；由于租车软件故障导致多扣费、或引导错误的停车位置；客服电话无人接听等。资料显示，10月初途歌因有大量客户投诉其押金迟迟不退处理拖延等登陆黑猫投诉榜首。
对于上述投诉，途歌方面对此并不认同。“不属实，如有用户退押金，途歌都会按照正常流程原路推给用户。流程是在20+7个工作日退还，因需检查用户用车行为，是否有违章违停行为。同时，也会通过自检和第三方平台多重审核，确定无违章等内容后即可确认返还，所以在时间上用户还需了解 。我们也看到网上看到一些负面，都是不存在的，公司都一直正常地在运维。最来，订单也持续地再增加，因燃油汽车随借随停的体验订单及车辆供不应求，我们也在加大努力地想多增加一些车和车型，并通过各种业界全新功能的实现，为用户及行业提供最优质的共享出行服务。”
2018年8月，据封面新闻报道，成都的李先生在使用共享汽车的过途中，车子剧烈晃动，怀疑是车辆出现故障。当他下车检查时，被眼前的一幕吓了一跳，车的右前轮与车身已呈90°状态，随时轮胎都存在飞出去的可能。所幸李先生及时发现，并未造成人员受伤。事后，该公司只赔偿了20元打车劵。共享汽车的质量问题一旦越过红线，付出的代价远远大于共享单车。
另外，停车难也是共享汽车发展的“死穴”。对于用户来说，到哪儿取车、如何停车也是一大难题。记者在北京大望路附近采访到一位共享汽车用户刘先生，他向记者表示：“汽车内部环境维护不太好，有各种果皮垃圾。停车也是一个难题，耽误时间比较久。”无独有偶，“开车十分钟，停车一小时”，一直以来，许多车主深受停车难之苦，随着汽车保有量快速增长，国内停车位缺口超过5000万个。尤其在北京、上海等大城市高峰时段要想找个停车位比登天还难。根据最新调查数据，目前北京中心城区停车位缺口85万个。停车已经成为车主的通点。
一位不愿意透露姓名的共享汽车行业人士告诉记者：“城市有规划安排，希望共享汽车可以像单车那样随时随地停放是不现实的。但如果停车太麻烦，比如还车点太远、停车成本过高，都会成为压垮行业发展的致命稻草。”
途歌创始人王利峰曾对媒体坦言：“最大的困难是在市场层面。”除了高额投入外，如何培养用户是所有企业面临的共同难题。比如停车位的问题。按照公司的承诺，共享汽车用户可以随时随地还车，只要找个合法停车位就可以。但国家发改委的数据显示，目前我国大城市小汽车与停车位的比例约为1:0.8，而发达国家约为1:1.3。停车位的严重不足，不仅增加了企业成本，也直接影响到用户体验。
交通运输部公路科学研究院公路交通发展中心副主任王浩分析称，分时租赁行业可以使路内停车位这种有限资源得到更充分利用。“共享汽车”企业可以与拥有停车资源的机构合作，发挥最大的利用价值。
（文章来源：中国经营网）
