据Electrek网站报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克宣布，特斯拉Semi电动半挂卡车开始进行货运运输，行驶路线是从内华达州的Gigafactory 1超级工厂到特斯拉在加州的弗里蒙特工厂。
最近，外界注意到一辆特斯拉Semi半挂原型车行驶在通往Gigafactory 1超级工厂的高速公路上。当时外界就猜测这是特斯拉在测试运输路线，因为特斯拉公司高管已经证实，他们有意在特定路线上使用电动卡车进行运输。
日前，人们又在Gigafactory 1超级工厂看到两辆特斯拉Semi电动半挂卡车原型车被挂上了装着电池组的拖车。据悉，特斯拉在该超级工厂生产固定的储能电池，比如Powerpacks和Powerwalls，以及Model 3电池组。
埃隆·马斯克与外界分享了一幅数辆Semi卡车离开Gigafactory超级工厂的照片。
去年在荷兰举行的一年一度的交通和物流大会上，特斯拉在会上演示了特斯拉新款Semi车型，特斯拉的卡车项目副总裁杰罗姆·吉伦证实，该公司将使用Semi电动半挂卡车在加州的工厂和内华达州的Gigafactory 1超级工厂之间进行货物运输。
“特斯拉将成为这款卡车的第一位客户。我们将使用自己的卡车在我们不同的设施之间运送货物。我们在加利福尼亚州有一个装配工厂，在内华达州有Gigafactory 1超级工厂，所以我们将使用自己的卡车在两地之间运输货物。”
此前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾提到，该公司的物流成本是“巨大”的。他甚至表示，特斯拉正考虑与自己的Boring公司建立一个高铁的超级高铁（hyperloop）系统，以降低物流成本。
但在短期内，特斯拉似乎将通过Semi电动卡车实现这一目标。
从内华达州的Gigafactory 1超级工厂到特斯拉在加州的弗里蒙特工厂距离250英里（约402公里），而这也将是特斯拉Semi半挂卡车续航里程的首个有力证明。虽然上述下坡运输过程从总体上来看会显得轻松一些。但是，如果他们有货物从弗里蒙特工厂运回Gigafactory 1超级工厂，那么这一上坡运输将是真正的挑战。
Electrek的观点
分析人士指出，现在卡车制造商们都应该开始感到担心。正如媒体了解到的那样，一些卡车企业仍然不相信特斯拉能用电动卡车运输货物。
如果特斯拉现在真的能证明Semi电动半挂卡车的规格，并以此前承诺的15万美元和18万美元（不同配置）价格交付车辆，那么对其他卡车制造商来说可以说是到了“游戏结束”的时候，因为特斯拉Semi半挂卡车具有经济上的优势。
接下来公司仍将进行几个月的测试，按照计划，Semi半挂卡车将在2019年开始量产，这无疑将是令人兴奋的。
戴姆勒董事会成员、卡车及客车负责人马丁·多姆（Martin Daum）对特斯拉电动半挂式卡车Semi的性能规格公开表示质疑：“如果特斯拉真的能够实现其此前承诺的性能，我想我们有必要考虑购入两台特斯拉Semi，一辆拆开研究，一辆进行测试。”
戴姆勒似乎并不相信特斯拉有能力研发出这样一台合规的高性能电动卡车。该公司研发的eActros重型电动卡车由两台电动机驱动，功率输出为250千瓦，同时由两个电池组供电，容量为240千瓦时。在纯电动模式下，eActros的续驶里程最高为200公里，电动机最大扭矩为485牛·米，最大载重量为11.5吨。当前戴姆勒正在努力向客户交付10辆奔驰eActros测试车，以在真实环境中测试其日常运营的可行性及经济效益。按照公司计划，这款纯电动重型卡车将从2021年起全面投产。
单从载重量和续航里程上比较，特斯拉Semi半挂卡车性能就远超戴姆勒eActros。特斯拉对外公布的Semi极限承重为36吨，在满载的情况下单次充电后的续驶里程能够达到805公里左右。
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