国际油价继续深跌。WTI期货跌至18年以来最低、布伦特期货跌至2003年以来的最低点，原油期货价格逼近20美元关口。为了夺回失去的市场份额，主要产油国抢订油轮以输出更多原油，而买家则想抓住油价暴跌的机会，然而巨型油轮的运费上涨，可能使油企趁价格低位“抢油”的行为并不如看上去那样划算。
国际油价继续深跌。WTI期货跌至18年以来最低、布伦特期货跌至2003年以来的最低点，原油期货价格逼近20美元关口。为了夺回失去的市场份额，主要产油国抢订油轮以输出更多原油，而买家则想抓住油价暴跌的机会，然而巨型油轮的运费上涨，可能使油企趁价格低位“抢油”的行为并不如看上去那样划算。
有消息称，中国84艘VLCC(超大型油轮)船队拔锚起航，直赴沙特海湾运输低价原油。对此，第一财经记者分别致电招商轮船和中远海能，其中一家表示公司的确有一部分油轮在跑中东航线，但并未透露更多信息；另一家公司则称一切以公告为准，不过截至目前，该公司并未在交易所公告中披露相关情况。
所谓VLCC(超大型油轮)和ULCC(巨型油轮)，都是海上原油运输的主力，VLCC一般是指载重吨位在20万~30万吨之间的油轮，相当于200万桶原油的装运量，而ULCC的载重量一般在30万吨以上。
船队在线HiFleet的航运轨迹图显示，15万~30万吨及30万吨以上的油轮，不断从阿拉伯海开往中国，主要停靠中国的天津新港、日照、青岛、连云港、舟山、宁波、湛江、南沙等港口。虽然据石化物流行业的大数据+AI分析工具油化52Hz的统计数据，2020年2月份中国进口原油船运共计挂靠263次，同比减少11%，但分析人士称，下降主要是受疫情影响，3月预计会回升。
事实上，尽管目前油价遭到重挫，但眼下“抢油”也面临着陡升的VLCC运费。目前VLCC的需求量正在快速增长，其运费也水涨船高。造成VLCC需求高的原因，除了各石油进口国加紧购买储备之外，还有沙特阿拉伯增加了自己船队的油轮预订量，以将其现在额外的260万桶/日超低价石油运输到所有地区。
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